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為了萬噸級船舶常年通達武漢 長江武漢至安慶段23個水道展開國家工程

近日,國家投資37億元的長江干線武漢至安慶段河段6米水深航道整治工程全面開工建設。這項國家工程建成后,武安段386.5公里的航道最低維護水深將由現在的4.5米提高至6.0米。屆時,萬噸級船舶將不再受限于長江枯水季,可常年通達武漢,成為一條航道深闊的“水上高速公路”。

江上擁堵,一堵就是一個多月

每年1月至3月,長江進入枯水期。這個時間段,往往成為大船的“擁堵日”。

家住江夏的船老板陳立彪,跑船已經30多年了,多年一直駕駛貨船,運送煤炭、礦石,航行在武漢至南通一帶。在他的印象中,原來船小,吃水也淺,走這段也沒有感覺不便利。后來船越造越大,吃水也越來越深。

陳立彪告訴長江日報記者,他的船最大吃水量為6米,而武漢至安慶航段枯水期只能吃水4.5米,“有時無法航行,經常中途把貨卸掉一半,到終點后再返回裝卸,一去來回,成本翻倍。”

在枯水期,長江航道內泥沙大量淤積,部分航道河勢變化、灘槽移位,或形成淺險水道,或聚為邊灘,使長江航道頻頻發生“腸梗阻”,讓長江航運企業蒙受巨大損失。華航集團一位負責人告訴長江日報記者,目前華航集團每年枯水期增加運力所增加的油耗達數百萬元。

1月8日上午,長江航道局長江航道整治中心何傳金主任指著長江航道航道圖對長江日報記者說,長江干線航道全長2838公里,屬于典型的“兩頭深中間淺”航道。上游在三峽大壩建成蓄水以后,從宜昌到重慶,形成了660公里的庫區航道,上游庫區航道最低水深可以達到4.5米。下游安慶至蕪湖,最低水深為6米,南京至上海段則達到了12.5米,通航條件非常好。從宜昌到武漢,部分河段在枯水期只有3.8米,從武漢到安慶,枯水期4.5米,成為整個長江航道干線的“瓶頸”河段,萬噸大船無法通行。

何傳金說,這些年來,每逢枯水時節,一些河段淺灘裸露,航道淺窄,弊端盡現,他們先后多次有針對性進行了整治,“這些大都是控導工程、清淤工程,對航道尺度改變不大,尚不足以根本改善枯水期淺灘水動力條件,消除一些形成礙航淺灘的基本因素。要從根本上解決長江中下游淺灘礙航的問題,必須對淺灘進行有計劃的、系統性的整治。”

打通梗阻,撐起長江的“脊梁”

長江,一路奔騰,蜿蜒向東,宛如一條巨龍。長江武安段,地處長江中游,恰如巨龍“脊梁”。然而,隨著長江下游深水航道建設和上游三峽庫區形成,該段航道維護水深較上下游明顯偏低,“中梗阻”問題突出。萬里長龍因此脊梁緊鎖,騰躍乏力。

在國家依托黃金水道推動長江經濟帶建設如火如荼發展時期,宜昌至安慶河段“中梗阻”問題愈發突出。中游暢,長江活,是盤活長江經濟帶這盤大棋的關鍵。

據了解,長江干線宜昌至安慶段全長1026公里,其中武漢至安慶皖河口段航道全長386.5公里,跨越鄂贛皖三省,約占整個長江干線航道的七分之一,是長江中上游地區與下游及沿海地區經濟聯系的重要紐帶。該航道共有23個水道(河段),長期以來存在沿線水道蜿蜒曲折,灘多水淺,枯水期水深4.5米,萬噸貨船都無法通行,與下游不對接。

為貫徹落實長江經濟帶發展戰略,充分發揮水運比較優勢,提升長江黃金水道功能,加快構建綜合立體交通走廊,湖北省委、省政府針對長江“中梗阻”問題,在2014年4月提出推進“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”(簡稱“645工程”)的戰略目標。

2016年,“645工程”先后納入國家“十三五”規劃綱要和長江經濟帶發展規劃綱要,相關項目納入交通運輸部《水運“十三五”發展規劃》重點項目。

國家發改委2017年8月批復同意建設長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程。

據悉,“645工程”主要建設目標為安慶至武漢段航道最低維護水深提高至6.0米、武漢至宜昌段航道最低維護水深提高至4.5米,其中6米水深項目包括武漢至安慶航道主體建設工程,蘄春水道、新洲至九江河段航道整治先期工程。4.5米水深項目包括宜昌至昌門溪航道整治二期工程和荊江河段航道整治二期工程。

長江中游蘄春航道整治工程作為先期工程,于2017年11月8日開工,拉開了長江中游“645工程”深水航道整治工程建設的帷幕。新洲至九江河段航道整治二期工程,于2018年10月上旬開工建設, 該河段是長江中下游的“關節”段、上中下游水上物資運輸的必經干道,也是武漢至安慶段重點礙航淺水道之一,整個工期均為22個月。

航道深闊,一寸水深一寸金

2018年12月19日,總投資37億元的武安段6米水深航道整治工程全面開工建設。

武安段工程橫跨湖北、江西、安徽三省,上起湖北武漢天興洲長江大橋,下至安徽安慶皖河口。工程將對湖廣—羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚山、張家洲、馬當、東流等7個礙航灘段進行系統整治,并實施生態建設工程,預計到2022年全面建成。

建成后,航道尺度為6.0米×200米×1050米(水深×航寬×彎曲半徑),部分重點礙航灘段航寬不低于110米,滿足單船雙向通航、船隊單向通航。建成后,武安段航道維護水深提升至6米。

根據設計,武安段工程與地方政府加強合作,推進長江航道疏浚土綜合利用,服務支持地方建設和經濟發展。將采取水生生物增殖放流、用疏浚土營造生態濕地、使用魚巢磚和魚巢排等生態結構等多種措施,建設“生態涵養實驗區”,這在內河航道整治工程中尚屬首次。此外,該工程還首次系統應用建筑信息模型化(BIM)技術,輔以遠程視頻監控和水下聲納技術組成工程質量管理的“天羅地網”。

據介紹,長江黃金水道“腸梗阻”打通后,有效解決長江干線航道障礙通航問題,形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”,武漢以下長江干線航道全年可通航1.3萬噸內河貨船、1萬噸江海船,極大提升武漢長江中游航運中心及沿線港口的輻射能力,促進江海聯運發展及口岸功能提升,為湖北自貿區建設和長江經濟帶發展提供更為強勁的航運支撐。

“一寸水深一寸金”。據專家測算,6米水深航道整治工程對沿江區域GDP的增長貢獻約為458億元,綜合經濟效益2767億元。

武漢港發集團相關人士表示,通過鐵、水、公、空的無縫對接,可以實現綜合交通快速發展、多方共贏,讓全國貨在武漢活。武漢加快多式聯運建設,實現航運江海直達與中歐(武漢)班列無縫對接,能吸引更多長三角、珠三角以及歐洲的貨物在武漢中轉,隨著大船時代的來臨,武漢勢必將形成中國中部貨物集散中心。

武漢新港委負責人介紹,6米深水道完工后,萬噸級海輪可以常年直達武漢,他們大力推動大船航運,利用武漢至上海江海直達、瀘漢臺、武漢—東盟四國等航線優勢,吸引周邊省市更多貨源在武漢中轉,把武漢由內陸變成中西部地區的“出海口”。并以此為契機,帶動整個流域的貨物在陽邏港集結中轉,進一步打造中國內陸貨物分撥中心,打造中國中部物流中轉基地,貨物分撥配送中心,為中西部地區提供生產和生活運輸保障。

 
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